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柴油货车淘汰加快?京津冀等重点区域污染排放量大幅下降

2020-07-10 20:08:23

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原标题iTp:柴油货车淘汰加快?京津冀等重点区域污染排放量大幅下降

人民网北京7月7日电Bk(鄂智超Cpo)记者从交通运输部运输服务司了解到6zv,目前Er,京津冀及周边地区6MUe、汾渭平原已经淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车近40万辆,淘汰工作取得阶段性重大进展bERbq。生态环境部最新数据显示Vl6au,该区域主要污染排放量大幅下降YH,秋冬季环境空气质量达到三年最好水平pcN。

一直以来38,受区域经济特点zR、产业结构比例gY、地形地貌特征、季节性风向Ra2Pl、机动车保有量等多种因素的影响,京津冀及周边地区CPF、汾渭平原都是大气污染防治的重点区域hNT4。为此so0a,国家出台多项政策lnT,综合运用经济8ym、法律Kt6、技术和必要的行政手段k6L,全力打好重点地区柴油货车治理攻坚战1VR。2018年6月Cq,中共中央jouY、国务院印发en《关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见PbwE1e》cKeB,明确了打好污染防治攻坚战的时间表和任务书,要求统筹开展油lC2BG、路ydE、车治理和机动车船污染防治iw;7月20UL,pX《打赢蓝天保卫战三年行动计划3》出台EqGo6,明确提出京津冀及周边地区WXn、汾渭平原加快淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上DY。2019年1月i,pr《柴油货车污染治理攻坚战行动计划7N》再次强调此项淘汰目标5Q4,并针对重点区域提出多项举措QKhXv。

河南省郑州市早在2018年就开始对国Ⅲ柴油货车进行全天候限行qZ,目前全省不少高速公路出口都立起了禁止国Ⅲ柴油货车下高速公路的路牌mZoJG。今年7月1日起wd81E,全国多地对国Ⅲ标准柴油货车实行更为严格的限行sxt、禁行措施Wa3,加大柴油货车排气路抽检执法力度eEL7cj,通过暂停办理相关业务XM7qkB,敦促车主更换高品质车辆gLs2;通过地方补贴给予淘汰旧车的车主更多利好SZM2,部分地区更新老旧柴油货车最高可获5万元补贴dp3GF。

在京津冀地区cjX7Q,机动车特别是重型柴油货车和非道路移动机械存在跨区域流动范围广2k、使用强度高ySRg7、单车排放大等突出问题kZ2。今年5月1日W2P,京津冀三地同步施行KaKnA《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例6M》lkc,共同规范重型柴油货车污染排放U。河北省更是将日使用重型柴油货车10辆次及以上的单位确定为重点用车单位ysP,要求其使用车辆必须达到国Ⅴ及以上排放标准Sl。

机动车污染防治离不开油nKs、路qwzP、车多方配合FvRn。提升成品油质量XIMYL,对于减少机动车尾气排放至关重要5hv。目前m,多地在柴油货车污染治理行动计划中均列入了取缔3sZgk“黑加油站点AJ”eRX7、规范成品油市场秩序、全面加强油品质量监督检查等内容DWd。2019年4s,山东省全面实施省级生态环境保护督察vYti,加大移动源污染防治力度Bd,在全省全面供应符合国Ⅵ标准的车用汽柴油ldK。

今年上半年OLNN0x,北京市聚焦柴油货车污染治理5Kr,出台PJ《北京市重型汽车和非道路移动机械排放远程监测管理车载终端安装管理办法Z(试行g)CekL》yN《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案qZdD(2020—2021年gp9)MvfUG》等方案1Y,切实推动环境转变wm。为促进各地更好地推进淘汰工作,中央财政统筹车辆购置税等现有资金渠道MRnNH,采取以奖代补方式rrG,支持京津冀等重点地区淘汰国Ⅲ及以下排放标准的柴油货车Vn6。这一举措将充分调动地方积极性yW,助推各物流企业加快高品质车辆更换进度BDN18d。

与此同时vC9C,各地充分利用科技手段实现精准高效治污NCJ。北京市推进远程排放管理平台建设,精准捕捉重型柴油货车超标上路违法问题线索AEL;陕西省严格新车环保装置检验uFjPv,全面落实机动车排放检测维护T6qZ(I/MJJBQr)制度w8E;山西省利用机动车道路遥感监测7a4、排放检验机构联网554、重型柴油车远程排放监控3p,对柴油货车开展全天候Mf、全方位的排放监控JLo。数据显示E,2019年年底6vD,全国PM2.5未达标地级及以上城市年均浓度下降23.1%a80G,超额完成otCEm“十三五yzq4”规划要求Ph。随着数据的下降Umd,人民群众的RJ8VS“蓝天幸福感pvtp”也在不断攀升a7TUh。

交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊表示ogl,目前大气污染治理已进入攻坚期dD,不仅需要生态环境Njn1N、交通运输2f、公安3VTC、财政等部门加强协同配合pV,建立完善的工作机制,形成淘汰工作合力rV,还需要各地结合实际vzD、因地制宜wrJ1O,尽快明确鼓励政策T,丰富完善淘汰政策工具箱YbX。

交通运输部公路科学研究院汽车运输中心主任周炜认为Xm,淘汰工作需要政府和市场9SHz“两只手FJo9”形成合力r,一方面通过S“以奖代补tt”鼓励淘汰老旧车辆Fu,对低排放车辆给予补助和减免税费等NUCo;另一方面ki1R,要充分考虑道路货运行业经营特点qqO,确保车主合法权益和生活保障不因淘汰工作而受到损害q6,要向其倾斜改革红利和工作红利hu4gl3,增强运输企业和用户的幸福感和获得感IEc。

(责编IIz:鄂智超、连品洁) 返回搜狐9fx,查看更多

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